berges rhone

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FLANERIES SUR LES BERGES DU RHÔNE

Du parc de la Tête d'Or jusqu'à Gerland, les berges du Rhône sont désormais intégralement réservées aux piétons et aux circulations douces. Du nord au sud, les berges vous offrent des coins de détente et de fraîcheur au bord de l'eau et constituent un espace de promenade inédit, pour petits et grands. Intégralement réaménagées pour laisser la nature s'exprimer, les berges sont un modèle d'aménagement fluvial. Vous pouvez en outre profiter des péniches au mouillage tout au long du parcours, qui se font tour à tour bar, restaurant ou discothèque.

Pont de la Mulatiére

Musée des Confluences (en construction)

Aquarium de Lyon

Musée des Confluences (en construction)

Viaduc SNCF (1857)

Ce viaduc ferroviaire en fonte a été construit en 1856-1857 par la compagnie Lyon-Genève qui fusionne cette même année avec la PLM. Endommagé par les Allemands en 1944, il est totalement rouvert au trafic en 1946.

Pont Gallieni (1965)

Un projet, esquissé dès 1830, prévoyait la construction d'un axe est-ouest, constitué de chaque côté de l'actuel cours de Verdun d'un pont sur la Saône (actuel pont Kitchener-Marchand) et de deux ponts sur le Rhône. Ces franchissements, nommés tous les deux pont Seguin, furent terminés en 1847 et ouverts au public en 1849. Le nouveau pont sur le Rhône est composé de deux ouvrages construits de part et des d'autre de l'Île Béchevelin. Le pont principal sur le Rhône est constitué de deux piles supportant une travée centrale de 60 m de long et 7,4m de large relayée par deux travées latérales de respectivement 39 et 67 m. Il prit le nom de pont Napoléon, puis pont Séguin (1849), pont du Rhône (1852) et enfin pont du Midi vers 1871. Cette même année, la lône Béchevelin est comblée.

Le pont principal en très mauvais état est détruit en juin 1889. Il est reconstruit entre 1889 et 1891. Comme le pont Morand et Lafayette construit à la même époque, ce nouveau pont est constitué de trois arches métalliques. Il est large de 20 m et long de 209 m. Il est inauguré le 13 juillet 1891 sous le nom de pont du Midi, mais il est rebaptisé Gallieni le 17 juillet 1916.

Pont Gallieni

Viaduc SNCF

Pont Gallieni

Il fut détruit en 1944, reconstruit, puis finalement démoli en 1962-1965 pour être remplacé par un pont en acier plus large (28,5 m), mais moins long (204,8 m), inauguré le 30 octobre 1965. Depuis 2001, le nombre de voies réservées à la circulation automobile a été réduit afin de faire passer les deux lignes de tramway T1-T2.

Pont de l'Université (1903)

Ce pont fut construit à l'emplacement d'un ancien bac pour desservir les batiments universitaires érigés entre 1876 et 1898. Lors de son inauguration en 1903, l'ouvrage fut baptisé pont des Facultés, mais il fut rapidement renommé pont de l'Université.

Pont de l'Université (1903)

Endommagé en 1944, un pont provisoire en bois est mis en place, puis le pont est définitivement réouvert en 1947. Le pont, long de 267,50 m pour 20 m de large, est constitué de trois arches métalliques fondues à Longwy et reposant sur des piles en pierres de Porcieu-Amblagnieu.

Hotel Dieu

Piscine Municipale du Rhône

Palais de la Mutualité

Pont de la Guillotiere

Pont de la Guillotiere (1953)

Pont Wilson

Le pont de la Guillotière, dénommé aussi autrefois pont du Rhône est le plus ancien des ponts sur le Rhône. Le pont du Moyen Âge reposait sur une forêt de pieux en chêne, qui ont compliqué le percement du tunnel du métro, dans les années 1980. Quelques arches ont été comblées sur la rive gauche, dans les années 1820. Ceci explique l'anomalie lyonnaise qui fait qu'on appelle Place du Pont (aujourd'hui Place Gabriel Péri) une place qui est à une centaine de mètres du début du pont. Le pont a été détruit lors de la retraite de l'armée allemande, en septembre 1944. Il a été démoli en 1952 et remplacé par un pont plus large et doté d'une structure métallique en 1953.

Pont Wilson (1918)

Un premier pont, le pont de l'Hôtel-Dieu ou de l'Hôpital fut construit en 1837-1839 par l'entrepreneur Clauzel, pour le compte de la compagnie des ponts du Rhône. Ce pont suspendu, d'une longueur de 210 m, repose sur des piles en béton massif, protégé par un enrochement. En 1887, l'état du pont est jugé alarmant et il est finalement démoli en 1912. Il est remplacé par un pont en bois provisoire, puis par le pont Wilson inauguré le 14 juillet 1918. Le nouveau pont est beaucoup plus large que l'ancien (20 m contre 7 auparavant) ; les trottoirs passent ainsi de 1,10 m à 4,50 m. Il est à l'époque d'un structure révolutionnaire puisque doté d'un tablier en béton armé reposant sur des piles en maçonnerie en pierre de la Villette. Le pont est endommagé en septembre 1944 et il rouvre définitivement en 1948.

Les berges reaménagées

Statue du Rhône

Pont Lafayette (1890)

Statue du Rhône

C'est le troisième plus ancien pont sur le Rhône. En 1826, est construit un premier pont, le Pont Charles X ou pont du Concert à partir de 1828. Long de 214 m et large de 13 m, il est constitué d'une charpente en bois reposant sur des culées et des piles en maçonnerie. Le 5 septembre 1829, Lafayette fait une entrée triomphale dans Lyon en empruntant le pont qui est rebaptisé en son honneur le 19 septembre 1830. Il est emporté par des crues en 1840, puis en 1856. Trop vétuste, il est remplacé en 1890 par le pont actuel, à structure métallique reposant sur des piles en pierres de Porcieu-Amblagnieu. L'arche centrale, détruite en septembre 1944, est reconstruite et le pont rouvre en 1946.

Statue la Saône

Pont Lafayette

Statue la Saône

Passerelle du Collège (1844)

Ce pont suspendu tire son nom du collège-lycée Ampère, ancien collège de Lyon, auquel il mène. La passerelle, large de 4 m, est ouvert au public le 3 septembre 1845. En partie détruit en 1944, elle est reconstruite quasiment à l'identique.

Vue sur l'église St Pothin

Pompiers de Villeurbanne à l'entrainement

Le terme « pompier » vient de la pompe à bras utilisée auparavant pour éteindre les incendies (avant l'arrivée des pompes à vapeur, puis à moteur à explosion). Le terme « sapeur », utilisé par exemple en France dans l'expression « sapeurs-pompiers », vient du fait que le premier corps créé en France par Napoléon I^er était un corps militaire du génie. L'histoire de la lutte organisée contre les incendies commence au temps de l'Egypte ancienne, où des pompes manuelles ont peut-être été employées pour éteindre des incendies. Cependant, de telles tentatives étaient d'une ampleur limitée lorsqu'on les compare aux grandes organisations qui se sont développées ensuite à Rome et dans de nombreuses autres villes.

Les premiers tuyaux d'incendie furent mis au point par l'inventeur néerlandais Jan Van des Heiden en 1672. Ils étaient fabriqués en cuir souple et assemblés tous les 15 mètres à l'aide de raccords en laiton. La longueur et les raccords ont donné naissance aux normes actuelles. La pompe à incendie fut développée par le londonien Richard Newsham en 1725. Amenées telles des chariots jusqu'au lieu de l'incendie, ces pompes manuelles étaient servies par des équipes de plusieurs hommes et pouvaient délivrer jusqu'à 12 litres d'eau par seconde et ce jusqu'à une hauteur de 40 mètres.

A la suite de l'incendie de l'ambassade d'Autriche de 1810, ou périt la sœur de Napoléon, ce dernier créa le premier corps professionnel de sapeurs-pompiers. Il organisa les pompiers de Paris sous la forme d'un corps militaire par le décret du 18 septembre 1811. C'est depuis ce décret que le terme sapeur-pompier est utilisé officiellement. Aujourd'hui, le combat contre le feu demeure un mélange de volontaires et professionnels. Typiquement, les services du feu des secteurs ruraux se composent essentiellement de volontaires tandis que les pompiers à temps plein dominent dans les villes et les secteurs urbains, même s'il y a parfois des exceptions locales.

Monica, Sandra, et Susan

Peniches au mouillage

Pont Morand (1976)

Pentes de la Croix-Rousse

Construit entre 1772 et 1774, il est le 2ème pont sur le Rhône. Il s'effondre en 1825. Il sera reconstruit quelques années plus tard. Vers 1880 le pont veillissant devient dangereux. Le nouveau pont sera reconstruit sur le modèle du pont lafayette (les piles sont en maçonnerie et le tablier est en acier).1944 les Allemands le font sauter, en 1945 un pont provisoire avec 10 piles sur pilotis est mis en place, il sera finalement réouvert en 1948. Il sera de nouveau démoli en 1974 afin de construire un nouveau pont qui permettra de faire passer la première ligne de métro sous son tablier.